Ziņas

Kāpēc PP/TPO automobiļu salona detaļām ir redzamas skrambas?

PP un TPO tiek plaši izmantoti automobiļu interjeros, jo tie piedāvā pievilcīgu zema blīvuma, apstrādājamības, stingrības, triecienizturības un izmaksu efektivitātes kombināciju.

Tomēr to virsmas izskats var būt jutīgs pret mehāniskiem bojājumiem. Kad formēta virsma tiek saskrāpēta, bojātā zona atstaro un izkliedē gaismu atšķirīgi no apkārtējās virsmas. Pat ja fiziskā rieva ir relatīvi sekla, iegūtais optiskais kontrasts var padarīt skrāpējumu ļoti redzamu.

Automobiļu skrāpējumu novērtēšanā šīs izmaiņas bieži tiek izteiktas ar Delta L jeb gaišuma izmaiņām starp saskrāpēto un sākotnējo virsmu noteiktos testa apstākļos. Zemāks Delta L parasti norāda uz zemāku redzamo skrāpējumu kontrastu.
Tomēr Delta L nevajadzētu interpretēt izolēti. Pielietotā slodze, irbuļa ģeometrija, virsmas tekstūra, pigments, pildvielas daudzums, kondicionēšana un testa metode var ietekmēt rezultātu.

Kāpēc ar talku pildītu PP/TPO ir grūtāk aizsargāt?

Talks parasti tiek pievienots automobiļu PP/TPO savienojumiem, lai uzlabotu stingrību, izmēru stabilitāti un termisko veiktspēju. Vienlaikus talks var apgrūtināt redzamu skrāpējumu balināšanu.

Kad skrāpēšana bojā polimēriem bagāto virsmu, var kļūt redzamas vai optiski pamanāmākas gaišākas pildvielu saturošas zonas. Uz tumšas krāsas formētām detaļām tas var parādīties kā balta vai gaiši pelēka skrāpējuma zīme.

Tāpēc viena un tā pati pretskrāpējumu piedeva var darboties atšķirīgi tīrā PP, viegli pildītā PP savienojumā un ļoti pildītā PP/TPO sastāvā.

Praktiskā materiāla izstrādē talka daudzums jāuzskata par vienu no pirmajiem izvērtējamajiem formulējuma mainīgajiem lielumiem.

Kā pretskrāpējumu piedevas uzlabo PP/TPO virsmas veiktspēju?

Viena svarīga pieeja ir samazināt berzi starp formēto polimēra virsmu un objektu, kas pārvietojas pāri tai. Mazāka berze var samazināt skrāpējumu smagumu un dziļumu. Seklāks un gludāks bojātais apgabals var izkliedēt mazāk gaismas, palīdzot samazināt redzamo skrāpējumu kontrastu.

Šim nolūkam plaši tiek izmantotas uz silikona bāzes veidotās tehnoloģijas, jo tās var mainīt PP/TPO savienojumu virsmas uzvedību, vienlaikus tiekot tieši iestrādātas maisīšanas laikā. Augstas un īpaši augstas molekulmasas silikona pamatmaisījumi nodrošina arī ērtu granulētu formu apstrādei un dozēšanai.

Tomēr silikona koncentrācija vien nenosaka gala rezultātu. Piedevai ir jābūt arī pietiekami saderīgai ar polimēra matricu.

Tāpēc prasīgām automobiļu lietojumprogrammām pret skrāpējumiem vērstu veiktspēju vislabāk var uzskatīt par virsmas modifikācijas, polimēru saderības un ilgtermiņa stabilitātes līdzsvaru.

Seši faktori, kas jāņem vērā, izvēloties pretskrāpējumu piedevu

1. Polimēru matrica

Sāciet ar faktisko sveķu sistēmu. PP homopolimērs, PP kopolimērs un uz PP/EPDM bāzes veidots TPO var nereaģēt uz vienu un to pašu pretskrāpējumu piedevu vienādi. Saderība ietekmē piedevu dispersiju, fāzes stabilitāti un ilgtermiņa virsmas uzvedību. Tāpēc PP-homopolimēriem bagātai formulai var būt nepieciešama atšķirīga piedevu pieeja nekā PP kopolimēriem bagātai vai TPO sistēmai.

2. Talka un pildvielas iekraušana

Talka daudzums var būtiski ietekmēt skrāpējumu redzamību un piedevas reakciju. Viena PP/TPO savienojuma kvalitāte un deva var nenodrošināt tādu pašu rezultātu, mainoties pildvielas daudzumam. Tāpēc, kad vien iespējams, pretskrāpējumu piedeva jānovērtē faktiskajā pildītajā formulā, nevis tikai tīrā sveķos.

3. Mērķa skrāpējumu tests un Delta L

Labs atlases process sākas ar testa prasību, nevis produktu. Automobiļu programmas var izmantot tādas procedūras kā PV3952, GMW14688 vai klientam specifiskas skrāpējumu metodes. Galīgais rezultāts var būt atkarīgs no pielietotās slodzes, irbuļa ģeometrijas, virsmas grauda, ​​kondicionēšanas, detaļas krāsas un mērīšanas metodes. Šī iemesla dēļ ziņotā Delta L vērtība ir visnozīmīgākā, ja ir zināmi arī atbilstošie testa apstākļi. Tā vietā, lai jautātu, kura piedeva nodrošina spēcīgāko pretskrāpējumu efektu, ir lietderīgāk definēt nepieciešamo testa metodi un mērķa Delta L.

4. Novecošana un ilgtermiņa virsmas stabilitāte

Labs sākotnējais skrāpējuma rezultāts ne vienmēr nozīmē, ka formula ir piemērota ilgstošai lietošanai automašīnās. Karstuma novecošana, UV starojuma iedarbība un temperatūras cikli var atklāt izmaiņas, kas nav redzamas uzreiz pēc formēšanas. Tāpēc automobiļu salonu materiālu izturība pret skrāpējumiem jānovērtē gan pirms, gan pēc attiecīgajiem novecošanas apstākļiem.

5. GOS, smaka un miglošanās

Automobiļu salonu materiāli tiek vērtēti kā pilnīgas formulas. Tāpēc pretskrāpējumu piedeva jāņem vērā arī saistībā ar GOS, smakas un aizmiglošanās prasībām. Galīgā atbilstība jāapstiprina, izmantojot pilnu savienojumu, tostarp sveķus, pildvielu, pigmentu, stabilizatoru un citas piedevas, saskaņā ar piemērojamo oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) vai projekta specifikāciju. Piedevai ir jāatbalsta formulas mērķis, nevis jāuzskata par neatkarīgu galīgās atbilstības garantiju.

6. Spīdums, graudainība un taustes kvalitāte

Izturību pret skrāpējumiem nevajadzētu uzlabot uz paredzētā virsmas dizaina rēķina. Matētam instrumentu panelim, smalkgraudainām durvju apdarei vai zema spīduma viduskonsolei ir noteikts vizuālais un taustes mērķis. Tāpēc izvēlētā piedeva jānovērtē arī attiecībā uz tās ietekmi uz spīdumu, graudu definīciju, virsmas vienmērīgumu, krāsas konsistenci un sajūtu rokai. Augstākās klases automašīnu saloniem labākais rezultāts nav vienkārši zemāks Delta L. Tā ir virsma, kas saglabā vizuālo un taustes stabilitāti, vienlaikus kļūstot izturīgāka pret skrāpējumiem un bojājumiem.

Pretskrāpējumu tehnoloģiju salīdzinājums

Nav vienas universāli pārākas tehnoloģijas katrai formulai. Krāsainām PP/TPO automobiļu detaļām uz pamatsavienojuma bāzes veidotas tehnoloģijas var būt īpaši pievilcīgas, jo virsmas veiktspējas modifikācijas var iekļaut tieši maisīšanas un formēšanas laikā.

Kāpēc sākotnējā Delta L nav pietiekama?

Divas formulas var uzrādīt līdzīgu sākotnējo izturību pret skrāpējumiem tūlīt pēc formēšanas. Tomēr pēc termiskās vai UV novecošanas viena var saglabāt sausu, vienmērīgu un stabilu virsmu, savukārt cita var uzrādīt izmaiņas spīdumā, virsmas sajūtā vai skrāpējumu izturībā.

No autobūves viedokļa šie formulējumi nav līdzvērtīgi.

Tāpēc jēgpilnākam novērtējumam vajadzētu ietvert ne tikai sākotnējo skrāpējuma rezultātu, bet arī apsvērt sākotnējo izturību pret skrāpējumiem > novecošanos > ilgtermiņa virsmas stabilitāti > GOS/smakas veiktspēju > izturību pret skrāpējumiem novecošanās rezultātā.

Vispiemērotākais pretskrāpējumu risinājums nav obligāti tas, kas rada viszemāko sākotnējo Delta L. Tas ir tas, kas saglabā nepieciešamo virsmas veiktspēju attiecīgajos lietošanas un novecošanas apstākļos.

Veiktspējas validācija, kas pārsniedz sākotnējo izturību pret skrāpējumiem

Automobiļu PP/TPO pretskrāpējumu modifikācijām veiktspējas novērtējumam jābūt plašākam par vienu sākotnējo skrāpējumu testu. SILIKE ir veicis atbilstošus novērtējumus par izvēlētām pretskrāpējumu formulām un lietošanas sistēmām, aptverot tūlītēju izturību pret skrāpējumiem, ilgtermiņa stabilitāti pret skrāpējumiem, aldehīdu/ketonu un GOS saistīto testēšanu, smakas novērtējumu, termisko novecošanu un ilgtermiņa virsmas stabilitāti.